TWIP钢相关论文
现代汽车对轻量化、节能和安全等提出越来越高的要求,孪生诱导塑性（TWinning Induced Plasticity,TWIP）钢是一种集高强度、高塑性和......
本文详细梳理并介绍了被广泛应用于高强钢及其它结构金属材料位错密度计算的修正Williamson-Hall法,并结合中子衍射和同步辐射X射......
随着能源和环境对汽车领域高强度钢需求的发展,孪晶诱导塑性钢因其优良的力学性能,具有广阔的应用前景。孪晶诱导塑性钢其优良的综......
为满足人们对汽车轻量化的要求,汽车行业需要开发性能更优良的高强度钢板,因此先进高强钢应运而生。在新型钢铁材料中,孪生诱发塑......
孪晶诱发塑性变形钢,又称TWIP钢,是近些年来所发展起来的新型汽车用钢。在力学性能上,有着很高的强塑积,能够在保证强度的情况下,......
在对Fe-Mn-C-Al系TWIP钢中夹杂物行为以及夹杂物对凝固组织的影响进行了系统研究,采用金相显微镜、扫描电镜和能谱仪对Fe-Mn-C-Al......
汽车轻量化为高锰TWIP钢带来了广阔的开发和应用前景。TWIP钢从1997年被发现到现在已经发展了三代,在这二十多年的时间里有大量的......
孪生诱导塑性(TWIP)钢具有优异的机械性能,是一种在碰撞中能吸收大量能量的材料,广泛应用于汽车和高速列车。非均匀变形对材料的损......
锚杆支护作为现在煤矿开采主要的支护方式之一,高强度、高延伸率一直是巷道支护材料的研究重点。但是现在的锚杆用钢,其综合性能已......
本文设计了 3 种不同 Cr含量的 Fe-20Mn-1.2C-XCr(X=0.46,0.88,1.3;wt·%)合金,通过力学性能测试,结合X射线衍射(XRD)、光学显微镜......
在近些年开发的众多钢铁材料中,具有较低层错能（SFE）的高锰奥氏体钢在汽车轻量化发展中最具潜力,特别是孪生诱发塑性（TWIP）效应的出现......
采用OM、SEM、TEM和拉伸试验等手段研究了退火温度对Fe-19Mn-2Al-0.6C钢组织和性能的影响.结果表明,退火后试验钢的基体组织为奥氏......
将固溶处理的TWIP(Twinning induced plasticity)钢膨胀管在室温下进行约14％的膨胀变形,对钢膨胀前后的微观组织进行观察,研究膨胀......
孪生诱发塑性钢(Twin induced plasticity steel,TWIP)是一种兼具高强度与高延展性的新型钢材,在汽车上有广阔的应用前景。TWIP钢......
为了满足汽车工业对安全性、燃油经济性、环保以及表面质量的要求，钢铁工业正在不断的改进创新。现在越来越多的高强度钢(HighStren......
论文对双相钢(DP钢)进行了成份设计和热模拟试验，研究了超高塑性TWIP钢的奥氏体量、拉伸前后的组织变化、合金元素和组织的作用，给出......
TWIP钢表现出高的抗拉强度(650～1100MPa)，高的应变硬化率和极高的伸长率(19％～90％)，可满足汽车轻量化的需求。本试验立足于TWIP钢的显微组......
TWIP钢因其优异的综合力学性能所以被用作现代化军工制造,汽车制造等行业最热门的钢种,它能在保持很好的韧性的情况下还能表现出相......
研究了退火温度对孪晶诱发塑性钢的性能和组织的影响。采用XRD、光学和扫描显微镜、硬度和拉伸试验机分析了加热后力学性能和组织......
为满足提高燃油效率及汽车“轻量化”等方面持续的需求,学术界及工业领域一直都很重视钢铁及其替代材料的研发,这两类材料之间的竞......
采用扫描电镜、透射电镜对TWIP钢的拉伸变形过程中的孪晶进行了观察.研究结果表明,在TWIP钢的拉伸过程中,具有孪晶界的晶粒内部首......
综述了TWIP(Twinning induced plasticity)钢研究的现状以及最新的进展.主要介绍现有TWP钢的成分体系,即Fe-Mn-Al-Si系、Fe-Mn-C系......
从两个方面研究了汽车用Fe-Mn-C系TWIP钢,一方面从生产工艺上,研究了退火热处理工艺对力学性能的影响,探讨了其工业生产的可行性;......
采用热轧、冷轧及退火处理等工艺,对成分为25Mn-3Si-3Al的TWIP钢进行了试制,研究了钢板的力学性能、微观组织及其断裂机制,并采用X......
为满足提高燃油效率及汽车“轻量化”等方面持续的需求,学术界及工业领域一直都很重视钢铁及其替代材料的研发,这两类材料之间的竞......
通过恒温氧化增重实验和扫描电镜观察及XRD分析，研究了N含量对高锰奥氏体孪晶诱发塑性（TWIP）钢的高温氧化动力学过程及氧化产物的影响......
采用扫描电镜、透射电镜和电子背散射衍射技术对TWIP钢拉伸变形后的组织进行了观察和分析．研究结果表明。热处理后的TWIP钢中存在60......
利用XRD和EBSD分析稀土含量对TRIP/TWIP高锰钢相组成、晶粒及晶界特征的影响。结果表明,试验钢变形前组织以γ奥氏体为主,还有部分......
运用温控拉伸实验,分析了在-100-200℃范围内变形时形变温度对Fe-20Mn-3Cu-1.3C钢力学性能和形变机理的影响。观察分析了拉伸试样......
采用金相显微镜、X射线衍射仪和透射电子显微镜研究了Fe-20Mn-2.6Al-2.6Si TRIP/TWIP钢在不同变形量下的微观组织变化.结果表明：在......
利用装配拉伸台的共焦激光扫描显微镜原位观察了一种TWIP钢（Fe-30Mn-3Al-3Si）变形过程中的应变诱导孪晶（SIT）。结果表明，孪晶诱导应变阀......
利用装配拉伸台的共焦激光扫描显微镜研究一种高锰钢（Fe16Mn0．6C）高温拉伸性能，并原位观察了拉伸过程中表面组织的变化。结果表明，Fe16M......
对不含Nb和含Nb的两种高锰TRIP/TWIP钢进行了固溶处理,通过室温拉伸实验研究了两种实验钢的力学性能.利用光学显微镜、透射电子显......
从两个方面研究了汽车用Fe-Mn-C系TWIP钢，一方面从生产工艺上，研究了退火热处理工艺对力学性能的影响，探讨了其工业生产的可行性；另一......
设计出一种Fe—Mn—C系TRIP／TwIP钢，通过静态拉伸测试热轧钢力学性能，并利用EBSD、XRD、SEM分析其拉伸变形后的微观组织变化．结果表明：F......
利用冲压模拟软件Dynaform5．7对Fe—Mn—Si—Al系孪晶诱发塑性（TWIP）钢圆筒件成形进行冲压有限元模拟，获得试验用钢的极限拉深系数，并在......
根据层错能的热力学模型，计算了Fe—XMn-3Si-3Al系高强度高塑性TWIP钢的层错能。计算结果表明，随锰含量增加Fe-XMn-3Si-3Al系TWIP钢......
采用热力学计算、静态拉伸、XRD、OM与SEM等方法分析了Fe-Mn-C系TWIP钢中合金元素对基体力学行为的影响.结果表明：TWIP钢中Mn含量增......
采用拉伸性能测试、金相观察、SEM和EDS等方法研究了不同热处理工艺对Fe-30Mn-3Si-4AlTWIP钢微观组织、拉伸力学性能及断口形貌的......
研究了中碳-高Mn系TWIP钢在固溶处理后的组织和力学性能。采用OM、XRD、TEM和EBSD分析了TWIP钢形变前后的微观组织演变规律和高强......
介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体......
利用Gleeble-3500热模拟机对含Mn18%的TWIP钢进行高温拉伸实验,研究了热塑性演变规律及断裂机制。结果表明,试验钢在900～1 100℃拉......
采用光纤激光器对两种锰含量分别为20wt．％和29wt．％的Fe—Mn。A1一Si系TRIP／TWIP钢进行激光焊接。利用扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）、电......
TWIP钢中合有大量的合金元素，一些合金元素尤其是Mn元素在退火过程中容易在钢板表面偏聚并发生氧化，严重影响钢板连续热浸镀锌的性能......
对Fe-18Mn-0．8C及Fe-18Mn-0．8C-0．2VTWIP钢进行电解充氢，研究和比较了氢致滞后断裂性能及断口形貌的变化与规律，并讨论了钒对提高TWIP钢......
对Fe-23MnTWIP钢的微观组织进行了原位观察。结果表明：Fe-23Mn TWIP钢的变形过程是以滑移和孪生两种方式进行的，其中主要是滑移，辅之......
